Una circular de la DGT vuelve a dejar sin fecha la nueva ordenanza de Movilidad

La publicación de una instrucción nacional de la Dirección General de Tráfico de obligado cumplimiento en todos los ayuntamientos sobre vehículos de movilidad personal (VMP), conocidos como patinetes eléctricos, que prohibe su circulación por aceras y espacios peatonales, vuelve a dejar sobre la mesa la Ordenanza de Movilidad y abre de nuevo el debate.Haciéndose eco de esta normativa nacional, que por el momento tiene carácter provisional, el grupo municipal de Ciudadanos solicitaba ayer una nueva modificación de la ordenanza que el equipo de Gobierno pretende aprobar antes de que finalice el año. Tal y como explicó el concejal de la formación naranja Julio Rodríguez- Vigil, el texto señala que, en caso de circular por aceras y por zonas peatonales, los patinetes eléctricos «deberían hacerlo a la velocidad media del paso humano, que se calcula en 5’3 kilómetros por hora», una velocidad que «generará inestabilidad en el conductor y correrá el riesgo de provocar un accidente».Así, la propuesta del concejal pasa porque «los usuarios de VMP y de bicicletas circulen a pie por zonas peatonales y aceras en las que no exista carril bici, llevando a mano sus vehículos» porque aunque la normativa nacional no hace referencia a las bicicletas, para Rodríguez- Vigil «no tiene ningún sentido que se permita la circulación de bicicletas mientras que se prohibe la de VPM, es incongruente y daría lugar a una ordenanza insegura».Como consecuencia de esta normativa, Rodríguez- Vigil recordó que el nuevo texto obligará a suprimir los 35 itinerarios señalizados en las Áreas de Tráfico Restringido por el equipo de Gobierno donde la circulación máxima permitida sería de 10 km por hora, porque «no servirán de nada». En este sentido, el concejal apuntó que una de las medidas clave para fomentar la movilidad en bicicleta o en VMP pasa por «completar lo antes posible una adecuada red de carril bici urbano, que permita llegar a todos los barrios, así como rectificar el trazado en zonas en las que el carril ocupa prácticamente toda la acera como junto al Estadio Municipal de El Plantío».Aunque el concejal es consciente de que esta normativa nacional «supone cambios en los planes referidos a la circulación de bicicletas y VMP por zonas peatonales y aceras, a las que hasta este momento se había querido favorecer», lo positivo es que «aún no hemos aprobado de la ordenanza municipal y llega a tiempo para adaptarla antes de su aprobación definitiva».Sobre la necesidad de que el equipo de Gobierno asuma estas nuevas propuestas para contar con el voto favorable de la formación de cara a la aprobación de la ordenanza, la concejal Charo Pérez Pardo apuntó que si bien la retirada de los itinerarios para bicicletas y VMP sí debe asumirse en la nueva ordenanza, el desarrollo de otras cuestiones como la mejora del carril bici o la apertura al tráfico del carril bus del Bulevar no serán vinculantes para dar su apoyo a la puesta en marcha de la nueva norma de Movildiad. «Las carencias que puedan detectarse tras la implantación de la ordenanza se solventarán con las modificaciones oportunas, no es de recibo seguir postergando su aplicación y prolongar una situación que empezó hace ya más de una década con el gobierno del Partido Popular».Por su parte, la portavoz del equipo de Gobierno, Nuria Barrio, señaló preguntada por esta cuestión que «la nueva ordenanza debe apostar por la movilidad en bicicleta» aunque reconoce que «debemos volver a sentarnos y estudiar la reciente normativa nacional con el objetivo de crear una normativa ambiciosa que ofrezca respuesta a los problemas actuales».El concejal de Movilidad, Josué Temiño, mostraba ayer su«sorpresa» por el planteamiento de la formación naranja, ya que en la instrucción de la DGT «no hay nada nuevo».Recuerda que la prohibición de circular por las aceras y zonas peatonales«ya lo recoge la ordenanza municipal». En el caso de las bicicletas deben ir por la calzada y vías ciclistas.Sin embargo, la ordenanza nueva incluye las áreas de tráfico restringido como «algo distinto a las aceras y zonas peatonales». Y pone como ejemplos la calle de la Moneda, que sería «una zona peatonal», así comoAlmirante Bonifaz, para peatones«prioritariamente, pero con un área de tráfico restringido donde podrán ir patinetes y bicicletas».Este tipo de áreas es «la única forma de convivir en ciertas calles el peatón, el ciclista y los patinetes».Por eso, lamentó que la ordenanza se pueda «quedar sobre la mesa» por una instrucción que «habla de características de vehículos».