ECONOMÍA
La fusión de PSA y Fiat Chrysler consolida al segundo mejor cliente mundial del Grupo Antolín
Fiat, con un 13% de las ventas, era ya el primer comprador del grupo burgalés tras Volkswagen y PSA agrega un 3%
Ernesto Antolín, durante la inauguración de la importante planta de Shelby.-ECB
Burgos
Justo antes de la Navidad, los primeros directivos de los grupos automovilísticos Fiat Chrysler Automóviles (FCA) y PSA se estrechaban la mano escenificando la firma del acuerdo vinculante para fusionar al 50% ambas compañías que les supondrá convertirse en el cuarto fabricante de automóviles del mundo por volumen y, lo que es más importante, un ahorro de 3.700 millones de euros al año al optimizar las sinergias de ambos socios.Este movimiento en la cumbre del sector automovilístico, no por esperado deja de tener repercusión en todo el planeta, aunque ambos fabricantes han anticipado que el pacto de fusión no supondrá el cierre de ninguna planta de producción en el mundo -mucho menos en sus territorios de origen, EEUU, Francia e Italia- y tampoco acarreará despidos. Aún es pronto para saber a qué modelos de vehículos y de qué forma afectará esta fusión, pero el sector interpreta que se mantendrá la mayor parte de las gamas de ambos fabricantes que reúnen bajo el mismo paraguas a las marcas Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Peugeot, Citroën, DS y Opel.Esa confirmación conviene a los intereses de los fabricantes de la industria de la automoción que, como el burgalés Grupo Antolín, confeccionan piezas para los modelos de los dos grupos fusionados en factorías de varios continentes.16 por ciento
De hecho, la fusión de PSA y FCA se consolida como el segundo mejor cliente de Grupo Antolín por volumen de ventas por detrás del Grupo Volkswagen, que incluye las marcas Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Porsche.
En total, el nuevo grupo concentra el 16 por ciento del total de las ventas de Grupo Antolín, según el desglose de ventas anuales de la multinacional burgalesa correspondiente a 2018, el último con datos disponibles.Por separado cabe destacar la importancia de Fiat-Chrysler para Antolín, ya que por sí solo este fabricante ya suponía el 13% de sus ventas y ocupaba el segundo lugar en el ranking de sus principales clientes. Buena parte del peso de ese fabricante sobre el negocio de la multinacional burgalesa proviene de la firma en 2016 del mayor contrato de su historia para el suministro de los paneles de las puertas de la pick-up Dogdge Ram, el tercer modelo más vendido en EEUU en 2018, que supone un pedido para equipar a cerca de 400.000 vehículos anuales en su fábrica de Shelby.857 millones
El grupo francés PSA adquirió componentes al burgalés por valor de 158,87 millones de euros en 2018, una cifra inferior a los 185ME que encargó el ejercicio precedente para sus marcas Peugeot, Citroën y DS.
Por el contrario, Fiat-Chrysler aumentó su volumen de pedidos y dejó en la caja de Antolín casi 698 millones de euros en 2018, frente a los 588ME que adquirió el año anterior.Ese movimiento de concentración de dos de sus grandes clientes llega en el momento en el que Grupo Antolín está ultimando su nuevo plan estratégico que empezará a aplicar este año y que profundizará en la estrategia Smart Integrator, en la que Antolín lleva tiempo trabajando y que se basa en el desarrollo de sistemas más complejos y de mayor valor añadido que ofrezcan nuevas funcionalidades incorporando más tecnología, electrónica y soluciones de iluminación.Más información en la edición impresa