El arreglo del túnel de Somosierra eleva a 150 millones de euros la reapertura del Directo

Si se hubiesen realizado las inversiones hace años, cuando el túnel de Robregordo en Somosierra se mantenía operativo, el presupuesto reactivación de la línea del Directo hubiese sido mucho menor, pero ahora, con el túnel cerrado tras el derrumbe de 2011, la cifra se eleva hasta los 150 millones de euros, veinte millones más que el cálculo que en su día hizo Teirlog Ingeniería. Pese a la subida, la Plataforma ciudadana por el Directo;  insiste en la importancia de reactivar una línea que aúna grandes ventajas al ser el trazado más recto y suponer un ahorro de 100 kilómetros, una cuestión vital tanto en costes de transporte como en tiempo. «La apertura posibilitaría además un aumento de la tasa de uso de transporte de mercancías por ferrocarril en España, actualmente nula en tráficos origen-destino Burgos-Madrid y viceversa», argumentan al recordar que la inversión requerida equivale a menos de cuatro kilómetros de una línea AVE. Con este objetivo, la Plataforma ha organizado una nueva reunión en la que ha buscado nuevos apoyos entre el sector empresarial, logístico, sociedad civil y alcaldes de municipios afectados. Al encuentro virtual han asistido el presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, Juan Diego Pedrero; el presidente de la patronal burgalesa FAE, Miguel Ángel Benavente; el gerente de la terminal intermodal y aduanera de logística de Villafría, Asercomex, Ignacio San Millán; el director general de Kronospan, en representación de la Cámara de Comercio de Burgos, Javier Macicior; el portavoz de la coordinadora por el nordeste de Segovia (Codinse), Jesús López; la alcaldesa de Aranda de Duero, Raquel González; el portavoz de la Asociación por la Recuperación del Patrimonio Ferroviario, Antonio Melón; Joaquín García, del comité provincial de ADIF de Burgos y el portavoz de la comisión de plataforma por las infraestructuras de Aranda, Jorge Melero. «La ausencia de la Alcaldía de Burgos y del Plante por el Directo se produjo por motivos de agenda», puntualizan.Con el fin de avanzar, todos los implicados han acordado establecer una estrategia conjunta que comenzará con la redacción de un documento único en el que mediará tanto la Cámara de Comercio de Burgos como las Cámaras de Comercio de las provincias afectadas; puertos interesados como el de Algeciras, Bilbao, Santander, Valencia, Sagunto, Huelva y Sevilla y otras comunidades como Extremadura. En agenda figuran además otras acciones como solicitar una reunión conjunta con el consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, para que dedique parte de los fondos europeos de reconstrucción a financiar la apertura y la modernización de esta línea ferroviaria. También abogan por apostar por las autoridades portuarias para impulsar el proyecto con fondos ferro-portuarios de Puertos del Estado, «como medio económico para financiar el inicio de las obras». Otra vía de trabajo será buscar nuevos apoyos políticos que permitan impulsar una reapertura «que resultaría determinante para mantener y potenciar dos de los centros industriales más importantes de Castilla y León sin tránsito ferroviario hacia Madrid desde hace años».«En la reunión se ha puesto de manifiesto el apoyo continuo de las asociaciones empresariales y el expresado por las operadoras privadas, cuyo presidente ha reiterado el interés por dicha reapertura», agradece el presidente de la Plataforma, Jorge Núñez, al recordar que según los datos de las operadoras, «existe un tráfico de 463.000 toneladas anuales de mercancías entre Vizcaya y Madrid, tercer corredor nacional en volumen de toneladas, y 300.000 millones de toneladas/km netas según los datos del año 2018».«Esto pone de manifiesto que la información trasladada por el MITMA y ADIF es errónea, y por tanto la motivación en esta línea es política y no técnica, a la vista de las reaperturas ferroviarias previstas en España próximamente sin estudios de tráficos y viabilidad previos, de los que sí dispone esta», reprocha la plataforma al recordar que estos tráficos serían compatibles con circulaciones regionales y turísticas de pasajeros y tráficos mercantes.