Andando Burgos pide que «no se materialice ni un metro más de acera- bici»

«Una alfombra roja para la movilidad ciclista que no es digna para ellos porque no tienen espacio suficiente para cruzarse con otros ciclistas en muchos puntos y que, sobre todo, reduce el espacio peatonal a la mínima expresión en muchas zonas». Así describe la Asociación Andando Burgos los nuevos tramos de carril bici desarrollados en  la capital burgalesa. Su portavoz, Félix Martínez asegura que los dos nuevos tramos son «una aberración anacrónica» y apunta que «la acera -bici es un recurso que solo debe utilizarse en ocasiones puntuales en las que el espacio no deja otra alternativa, pero no de forma general como se ha hecho». Así las cosas, Martínez expresa que «si bien no se va a volver atrás despintando los nuevos tramos», la asociación exige a la Administración local que «no se materialice ni un metro más de acera bici y se desarrolle un diseño que atienda siempre a la preferencia peatonal, completando la red ciclista, de ser necesario, con el uso de la calzada». Además, la entidad pide que «se deje claro en los nuevos tramos la prioridad peatonal mediante señalética vertical». Atendiendo a los nuevos tramos,  en cuanto al que discurre desde Camino Casa  de la Vega hacia el Hospital Universitario de Burgos y desciende por Islas Canarias, Martínez asegura que «está plagado de recodos y recovecos. Algo poco conveniente para circular en bici, pero sobre todo deja sin espacio al peatón en el puente que cruza el río Vena en Camino Casa de la Vega. «Se ha reducido a la mínima expresión».Especial preocupación muestra la asociación con el tramo que transcurre desde Plaza España hasta el bulevar. «En esta zona hay mucha más circulación de peatones» , apunta Martínez quien puntualiza que los puntos más conflictivos «transcurren frente al hotel Gran Teatro, en la pasarela que cruza el Arlanzón, Paseo de Atapuerca y Calle Doctor Fleming, donde la acera se reduce a la mínima expresión» además de «en el cruce de las avenida de La Paz y Reyes Católicos» donde «ni siquiera se han dejado los 180 cm  de acera libre de obstáculos que marca la ley».Aunque popularmente los tramos ciclistas se denominan carriles-bici, en el ámbito estrictamente técnico existe una multitud de variantes tipológicas para materializar estas infraestructuras especiales. Y dicha tipología se enmarca en el concepto de vía ciclista. «La adecuada elección de qué tipo de vía debe ser implementada en cada caso  requiere tener en cuenta una serie de aspectos, entre ellos, el emplazamiento específico en la calle pero también la forma en que se va a relacionar con el espacio urbano destinado a otros modos de  desplazamiento; a tener muy en cuenta, el modo a pie».Precisamente en este sentido, Martínez asegura que «las aceras- bici suponen que los ciclistas invadan zonas que ya están integradas en la sociedad como peatonales, por lo que al entender que ahora tiene un espacio propio aumentan la velocidad y surgen fricciones en cruces y trayectorias». De esta forma se «aumenta la inseguridad» y se «tiende a normalizar el uso de las aceras como espacio circulatorio de las  bicicletas. El resultado es que se sigue pervirtiendo la ansiada convivencia entre los dos modos más vulnerables y el ganador, una vez más,  es el usuario del coche que no tiene que compartir su  espacio con nadie».Andando Burgos asevera que se trata de «un proyecto incoherente, que deja atrás una Ordenanza de Movilidad moderna, con criterios interesantes en cuanto a la convivencia peatón- bici y que poco caminaba hacia un recorte del espacio a las calzadas y no a los espacios peatonales.Desde la entidad reconocen que «es necesaria la ampliación y mejora de las infraestructuras ciclistas en la ciudad», pero «la movilidad ciclista debe estar planificada y proyectada y su sitio no debe lograrse a costa del espacio peatonal sino a costa de la calzada» y  consideran que «el resultado actual es insuficiente, incoherente y con una presencia a todas luces  excesiva de las aceras-bici».