La puesta en servicio del AVE a Burgos se retrasa al verano

Se barruntan nuevos retrasos en la puesta en servicio de la línea del ferrocarril de alta velocidad entre Venta de Baños y Burgos. Las pruebas ERTMS para Adif Alta Velocidad, a 300 km/hora, se realizarán «a lo largo de los próximos meses». Esto hace tambalear el anuncio del ya ex ministro de Fomento, José Luis Ábalos, del mes de mayo  en el que anunciaba la puesta en servicio de la linea de alta velocidad entrado el primer trimestre de 2022.  De esta manera, el calendario que se maneja desde Adif es que tras las últimas pruebas con el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario se pueda solicitar la autorización de Puesta en Servicio de la línea para explotación comercial a la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria (AESF) «durante el primer semestre de 2022». Este trámite es obligatorio para la circulación con viajeros desde el accidente de Angrois en Galicia. Y «tienen sus plazos para autorizar la solicitud de puesta en servicio», explican desde Adif. Un trámite que, por ejemplo, para la llegada del AVE a Otero de Sanabria, en Zamora, se demoró cinco meses. El trazado del AVE a Burgos, 95,5 kilómetros contando con el desvío ferroviario de la ciudad, ya tiene autorizada la circulación de trenes con la señalización lateral ASFA desde marzo de 2021. Es el sistema denominado AVE lento con el que se empezó a utilizar la línea de Palencia y León que, posteriormente, alargó los plazos de funcionamiento en pruebas para la alta velocidad a más de 300 Km/h. De ahí que no se haya optado por poner en circulación del tramo a Burgos. Las pruebas realizadas este verano se han llevado a cabo con trenes comerciales. Entre ellos se ha probado el tren Avril de Talgo que superó en el mes de mayo los 360 kilómetros hora en este tendido ferroviario. Son parte de los 30.000 kilómetros que deben recorrer estas nuevas máquinas caracterizadas para el cambio automático de ancho de vía para trenes de muy alta velocidad ya que la convivencia entre el ancho de línea europeo  e ibérico podría prolongare en lineas de Galicia, Asturias o País Vasco. Otro de los procesos que han demorado otras líneas es la formación de maquinistas. En este caso, Adif y Renfe se coordinarán para que mientras la AESF tramita la autorización de uso comercial Renfe pueda iniciar el proceso de formación de quienes pilotaran el AVE a Burgos. «Los recorridos de formación para maquinistas se iniciarán días antes de la entrega de la documentación en la AESF», señalan desde  el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.Una vez que la agencia de seguridad emita su informe favorable, Renfe podrá iniciar la explotación comercial, puesto que la infraestructura de acceso de la estación de ferrocarril ya está  lista. La obra del andén AVE está  terminada y «se están legalizando sus instalaciones». Los trabajos de acceso a la vía 3 de la estación han tenido un coste de 2,26 millones de euros. Son los últimos pasos para que la línea de Alta Velocidad de Venta de Baños a Burgos, en plena meseta castellana sin grandes dificultades orográficas, entre en servicio, tras varias fechas fallidas de varios ministros diferentes de los dos principales partidos políticos del país. Las obras empezaron en 2009 y se han prolongado durante 11 años en un tramo, a priori, sencillo, pero que ha sumado un sinfín de vicisitudes.Desde la crisis económica que ralentizó la ejecución de los diferentes tramos en algunos momentos; o las ejecuciones previstas que no se sustentaban sobre el terreno como pasó con el falso túnel de las Calbezadas que, a su vez, generó controversia con la adjudicataria y  nuevos retrasos que se prolongaron por 30 meses más de lo previsto. Con todo casi terminado, los problemas obligaron a reconstruir el viaducto de Frandovínez o dar solución a los problemas de consistencia de la vía en Palenzuela.