Transportes mejora el drenaje de la ladera del tramo con grietas de la BU-30

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) sigue tratando de dar con una solución definitiva para tratar de arreglar las grietas aparecidas en enero de 2019 en el tramo de la circunvalación BU-30, concretamente entre los kilómetros 12,625 y 13,000 en el carril derecho de la calzada derecha en sentido A-73, a la altura de la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Villalonquéjar. Las grietas están en el viaducto que se levantó para pasar por encima del río Arlanzón. Se trata de una estructura de 700 metros de altura. 

Desde el pasado 10 de noviembre, se estableció un desvío del tráfico de la calzada derecha hacia la izquierda para iniciar los trabajos que permitan solucionar estos problemas. Según la información facilitada por Transportes, se ha estado realizando desde entonces una primera actuación, que ha consistido en «la mejora del drenaje general de la ladera mediante la construcción de una alineación de pozos drenantes en la margen izquierda de la autovía». 

Se ha trabajado ya en una primera actuación, «la mejora del drenaje general de la ladera mediante la construcción de una alineación de pozos drenantes en la margen izquierda de la autovía»

Una actuación que «está prácticamente completada», al haberse terminado la ejecución de los «drenes interiores de los pozos que son los que permitirán captar las aguas del interior de la ladera». Las mismas fuentes apuntan que «queda por rematar el acondicionamiento y revegetación de esa zona». 

A partir de ese momento, habría que iniciar una segunda fase, que sería la de estabilización del relleno de la calzada. Para llevarla a cabo, informan desde el Ministerio,  «está previsto ejecutar unas 68 pantallas de mortero bajo la propia calzada y transversales a la misma, que, separadas cinco metros entre sí, actuarán a modo de contrafuertes». 

Ya hay un trabajo realizado en este sentido, ya que actualmente se ha ejecutado la colocación de 15 pantallas. Su método constructivo «implica el corte del pavimento, excavación de la zanja con cuchara bivalva y sostenimiento de la zanja con lodos bentoníticos, y posterior relleno con mortero de cemento», explican desde Transportes.

Estas  pantallas son prismas rectangulares de mortero de cemento que actuarán como «cimiento» de refuerzo de las capas superiores de la autovía. Posteriormente, en el tramo de la actuación, de unos 350 metros de longitud, «habrá que reforzar la explanada, reconstruir el firme y ejecutar elementos de drenaje superficial y reconstrucción de barreras de contención».

Estas  pantallas son prismas rectangulares de mortero de cemento que actuarán como «cimiento» de refuerzo de las capas superiores de la autovía

En los arreglos previos, tras realizar el fresado y la reposición del firme se comprobaba que se volvían a reproducir coincidiendo con las épocas de lluvias. 

Este tramo se inauguró el 22 de diciembre de 2016, con la presencia del entonces ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. Entonces se calificó como un día «histórico», ya que se conseguía cerrar al completo la circunvalación después de 40 años de inicio de los primeros tramos.