El ramal cumple dos meses con 34.000 toneladas transportadas

34.000 toneladas de mercancías transportadas. Es lo más destacado del balance de los primeros dos meses de andadura del ramal ferroviario Prado Marina. Además, según explica la promotora Desarrollos Industriales, las empresas Aranda Coated, Todo Aceros y Tubos Aranda están recibiendo a través de este ramal un tren diario de media. El origen de estas mercancías -bobinas de acero- que son trasladadas por la línea ferroviaria que conecta Aranda con el norte se ubica en Portugal y en el puerto de Bilbao.Tras muchos años de espera, las compañías celebran el funcionamiento de una infraestructura que sin duda les ha permitido aumentar su competitividad y reducir costes. «La construcción del ramal ha sido uno de los factores que han hecho posible que Tubos Aranda esté ampliando sus instalaciones de fabricación, corte y almacenamiento en Aranda para incorporar una nueva línea de producto en los próximos meses», destacan mientras recuerdan que el ramal también ha restaurado el acceso de la vía ferroviaria para la empresa Michelin.La infraestructura atrae además a nuevas empresas. Se planean dos implantaciones. La más segura es la de una factoría que convierte la cascarilla de la soja en productos dietéticos y de cosmética que con el nombre de Desidratal conllevaría la creación de tres puestos de trabajo directos. Además, también existe interés por parte de una industria suiza que convierte neumáticos usados en polvo de caucho y que baraja Aranda como opción en España.El objetivo para las empresas cargadoras del polígono es alcanzar las 200.000 toneladas de tráfico de mercancías en 2016. Aranda entra así, como avanzó el día de su inauguración el representante de Aranda Intermodal, Alberto de la Calle, «en la primera división de las ciudades industriales».Hay que recordar que la Junta de Castilla y León subvencionó el coste de la obra con un presupuesto de 4,2 millones de euros, respondiendo así al compromiso que había sellado años atrás cuando promovió el polígono industrial Prado Marina.Tren DirectoDespués del ramal, el reto ahora es desbloquear la línea férrea Madrid-Aranda-Burgos, cerrada desde que hace cinco años un desprendimiento en el túnel de Somosierra dejara atrapada una vagoneta que todavía sigue ahí. Y en ello están empresarios, cámaras de comercio y ayuntamientos tanto de Aranda como de Burgos, Madrid o Segovia. A priori, todos los grupos políticos, sin excepción, defienden la reapertura de esta línea que según se ha constatado en diversos estudios «es viable social y económicamente». Pero lo cierto es que el tiempo pasa y el Ministerio de Fomento sigue sin mover ficha escudándose en un estudio de viabilidad que no da a conocer a pesar de que se terminó en marzo de 2015. Hasta el momento, tan solo ha cuantificado lo que costaría restaurar el trazado: 11 millones de euros, una cantidad que si se compara con las cifras que maneja el AVE no llega ni a un kilómetro de vía de alta velocidad.