El Consejo de Ministros autoriza los dos contratos de las obras para convertir en autovía la variante de Segovia

El Consejo de Ministros autorizó la celebración de dos contratos para la conversión en autovía de la actual carretera SG-20, que configurará la futura circunvalación de Segovia. El presupuesto conjunto estimado de ambas actuaciones asciende a 55,12 millones de euros.El primer contrato, centrado en la ejecución de la obra denominada ‘subtramo A’ de la futura circunvalación de Segovia, tiene un presupuesto de 34,76 millones. Va desde el enlace con la autovía A-601, en el punto kilométrico (p.k.) 0, hasta el enlace de la carretera autonómica CL-601 (kilómetro 8,4). Tiene, por tanto, 8,4 kilómetros, rodea Segovia capital de noroeste a suroeste y cuenta con cuatro enlaces y tres viaductos para salvar los ríos Ciguiñuela y Eresma, así como el arroyo Cerezo.El otro contrato autorizado por el Consejo de Ministros se denomina ‘Subtramo B’ y tiene un presupuesto estimado de 20,35 millones. Empieza en el punto kilomñétrico 8,4 y finaliza en el 15,5, comenzando en el entorno del enlace de la carretera autonómica CL-601 y acabando en el enlace de la carretera N-110, sentido Ávila.Fomento ya tramitó el año pasado el contrato de las labores de control y vigilancia de las obras de desdoblamiento de la variante de Segovia (SG-20), que da una idea del tiempo que podrían prolongarse las obras una vez que se inicien. En concreto, para estos trabajos técnicos se contemplaba un plazo de ejecución de 40 meses en uno y otro tramo.En este sentido, fuentes ministeriales señalaron a la Agencia Ical el pasado mes de agosto que “la tramitación de la licitación de la obra” se haría “de forma coordinada en un mismo espacio de tiempo concreto”. La idea, por tanto, es que los contratos de los dos lotes avancen en paralelo, por lo que se presume una progresión similar sobre el terreno para que las obras no se retrasen más allá de esos 40 meses fijados como plazo para cada uno de los trazados.Además, el director general de Carreteras, Jorge Urrecho, indicó en julio del año pasado, durante una visita a La Granja (Segovia), que la división del proyecto facilitaría “más concurrencia” de empresas a los concursos, por lo que cabe la posibilidad de que dos adjudicatarias distintas trabajen al mismo tiempo en esta infraestructura. Si empezara a ejecutarse en la primera mitad de 2015, por ejemplo, podría estar terminada a mediados o finales de 2018; o antes, si las adjudicatarias propusieran unos cronogramas más cortos en sus ofertas y los cumplieran.Más de una década en los PGELa circunvalación de Segovia entró en servicio en octubre de 2001 y poco más de un año después, en diciembre de 2002, el Gobierno central (del PP) anunció su intención de desdoblarla. Tiene un carril por sentido en la mayor parte del trazado, que discurre por Segovia, Bernuy de Porreros, La Lastrilla y San Cristóbal a lo largo de 15,5 kilómetros.La alta siniestralidad que registró sobre todo en sus comienzos (12 fallecidos en el primer año) elevó la polémica en torno a esta vía que se concibió con una previsión de 6.000 vehículos de media al día, cuando el tramo con más movimiento (los 2,9 kilómetros que separan las salidas hacia San Cristóbal y La Granja) supera en la actualidad los 18.000.El estudio informativo para el desdoblamiento se licitó finalmente en marzo de 2004, pero no fue hasta finales de 2009 y principios de 2010 cuando el departamento que entonces dirigía el socialista José Blanco dio luz verde al proyecto con un presupuesto de 63,7 millones de euros. Respecto al plazo de ejecución, se barajaban dos años.Los cruces de reproches políticos, sobre todo entre PP y PSOE, han sido constantes en este tiempo en torno a un proyecto que ha contado con diversas partidas en los Presupuestos Generales del Estado, con gobiernos de uno y otro color y la mayoría sin ejecutar.El Gobierno ya anunció en octubre una inversión de siete millones de euros para 2015 entre los dos tramos de esta variante. El primero se realizará a través de un convenio con la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) que incluye una partida de cinco millones, mientras que el montante principal de la obra se financiará con el ‘método alemán’ (abono aplazado hasta que la nueva vía entre en servicio). Y el segundo tramo, con cargo al Ministerio de Fomento, tiene asignados dos millones para este ejercicio.