Ford Kuga 2.5 PHEV ST-Line X. Superventas híbrido

PHEV, Plug in Hybrid; es una terminología que estamos oyendo mucho en los últimos tiempos y a la cual, nos deberemos acostumbrar en todas las formas y marcas. Todo el mundo ha empezado la «carrera» de la electrificación de su gama y todo el mundo nos quiere ofrecer soluciones coherentes y de vanguardia que supondrán la victoria o el fracaso comercial en un futuro próximo.

La marca americana se quiere desmarcar del resto sin prisa pero sin pausa y ha prometido que pretende electrificar su gama al completo de aquí hasta el 2022, hasta completar 18 modelos nuevos distintos.

Uno de los primeros vehículos de su gama que se adhieren a esa electrificación es el recientemente presentado Ford Kuga, el SUV de referencia en la marca.

Versión PHEV

Disponemos de la versión híbrida enchufable (PHEV) que es de la que hablaremos hoy y el objeto de nuestra prueba. Es, quizás, la versión más interesante de toda la gama y se diferencia de la versión híbrida «a secas» por tener la posibilidad de poder enchufarlo y obtener una autonomía eléctrica pura de hasta 54 Km. Genera 224cv de potencia máxima y está asociado a un cambio automático por variador continuo, que transmite la potencia a las ruedas delanteras.

Renovación sutil pero sustancial

El Kuga es un vehículo totalmente nuevo, aunque plenamente reconocible. Su frontal, que se nos presenta más afilado y estilizado que en la anterior edición, pero sin perder ese dinamismo que imprimen a todos los productos de la marca americana y más, cuando estamos hablando de la edición ST Line X.

En su vista lateral, nos sorprende su escasa altura respecto al suelo a pesar de ser un SUV, ya que sólo contamos con 16 cm oficiales para las unidades híbridas enchufables PHEV y que entendemos que igual es algo menor con el acabado que nos ocupa, debido a los diferentes aditamentos estéticos deportivos que nos ofrece. También ha crecido en dimensiones y ahora es más largo y más alto que la generación anterior favoreciendo la habitabilidad interior.

En la zaga, observamos un tono poderoso y deportivo, con un paragolpes prominente que contiene dos salidas de escape, un gran portón de acceso al maletero con las letras Kuga en el centro y un alerón posterior que cubre una luna bastante generosa.

Muy amplio

Abrimos el maletero de accionamiento eléctrico y con la posibilidad de acceder a él con un ligero toque con el pie por debajo del paragolpes. Una vez abierto, nos descubre un espacio diáfano y muy aprovechable de 411 litros. No es un maletero excepcional, ni mucho menos, pero tiene esa capacidad de carga como consecuencia de la instalación del sistema de freno regenerativo del eje posterior situado por debajo.

Entramos a esos asientos traseros y…, espera. Cuando abrimos la puerta vemos como una protección de plástico emerge de la nada para evitar que golpeemos o rayemos a los coches de al lado. Nos encontramos con unas plazas excepcionalmente amplias en donde dos adultos se encontrarán a sus anchas tanto por altura, como por espacio para las rodillas.

Delante, nos reciben unos asientos deportivos muy confortables tapizados en una perfecta combinación de cuero y tejido, con costuras en rojo.

Digital y sencillo

Ante nosotros observamos un cuadro de instrumentación digital configurable con información muy relevante e inherente a la conducción en tiempo real. En nuestro caso, el indicador de las revoluciones es sustituido por un indicador de recarga y en el centro del mismo observamos dos grafías que nos indican cuándo y cómo se utilizan el motor de combustión y el motor eléctrico.

En nuestro caso contábamos con la inestimable ayuda del sistema HUD, que se proyecta ante nuestros ojos sobre una gran pantalla de metacrilato. En el centro, observamos la gran pantalla táctil del equipo de infoocio, con unos botones grandes y muy fácil de interpretar y actuar sobre el sistema.

Una de las cosas más llamativas es el selector del cambio automático de variador continuo que, en este caso y como viene siendo ya habitual en todos los Ford con cambio automático, es un mando giratorio con el que podremos seleccionar cualquiera de las opciones que deseemos. Después existe un botón con la nomenclatura EV y desde el cual, podremos elegir entre cuatro opciones de cómo queremos circular en cada momento y cuándo gastar la batería y la carga eléctrica: EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge. También disponemos de un botón para elegir los diferentes modos de conducción entre Normal, ECO, Deportivo, Terreno Resbaladizo o Nieve/Arena Profunda.

No obstante, nuestra unidad de pruebas al ser la versión más dotada de toda la gama, además del paquete deportivo ST Line X, con diferentes aditamentos en la carrocería y el interior, estaba extremadamente bien equipada.

Poderío enchufable

La configuración mecánica es también muy interesante, ya que consta de un gigantesco motor de combustión de gasolina 2.5 Duratec que genera 152cv de potencia, que se combina con un motor eléctrico de 132cv, para dar como resultado una potencia total de 224 cv. El conjunto está asociado a una caja de cambios automática de variador continuo.

De esta manera, el Ford Kuga PHEV obtiene unas prestaciones muy respetables, con una velocidad máxima de 200 Km/h, una aceleración de 0-100 Km/h en 9,2 segundos y, lo más sorprendente de todo, un consumo medio en ciclo mixto homologado de tan solo 1,4 l/100 Km.

Es una combinación muy reseñable sobre la que podremos actuar nosotros mismos y elegir cuándo utilizar cada tipo de motor a nuestro antojo, aunque en condiciones normales, es el propio vehículo el que elige qué utilizar en cada momento según sean nuestras demandas con el pedal del acelerador. De todas formas, priorizará siempre la propulsión eléctrica. El deposito de gasolina es bastante pequeño, aunque hay que tener en cuenta que si cargamos la batería de forma habitual, disponemos de 56 Km diarios para realizar nuestros quehaceres y de esta manera, podremos no visitar una gasolinera en mucho tiempo.

Híbrido para todo

Sin duda, el nuevo Ford Kuga PHEV no destaca ni como SUV ni como turismo pero en conjunto, mantiene un rol muy equilibrado que convencerá a muchos usuarios que busquen un vehículo de todo uso y su imagen es más moderna y madura, además el paquete ST Line X le sienta realmente bien, tanto en el exterior como en el interior. ¿Os atrevéis a probarlo?. A mí me ha convencido.

Datos técnicos:

Motor

: 2.5 Duratec + eléctrico

Potencia

: 224cv

Vel Máx

: 200 Km/h

Acel 0-100:

9,2 seg

Cons

: 1,4 l/100 Km

Precio

: Desde 37.900 euros (versión probada)