Honda CR-V 2.0i MMD Hybrid. Una idea excelente

Hoy hablaremos de un modelo híbrido, firmado por Honda, en un segmento popular y que soporta el grueso de las ventas actuales. Hoy probamos el popular Honda CR-V Hybrid, que tiene un sistema de funcionamiento diferente al de los demás.

Sin cambios

Exteriormente no cambia respecto al modelo con motor de combustión, bien sea diésel o gasolina, y tan sólo lo distinguiremos por los logos que luce alrededor del vehículo. Destacamos unos faros rasgados de tecnología LED, que los modelos de última hornada se están generalizando y le sientan realmente bien. También observamos protección para los bajos en diferente color al de la carrocería porque, no debemos olvidar que hay versiones con tracción total, pero no es nuestro caso.

En su vista lateral destacamos una longitud de 4,6 metros, unas formas muy proporcionadas y líneas de tensión neutras, que nos invitan a pensar que es un SUV muy capaz y con una habitabilidad sobresaliente.

Detrás es quizás la visión que se nos presenta más original, con unos pilotos laterales grandes y verticales, flanqueando el enorme portón del maletero, que nos brinda un acceso bastante fácil y con el perfil de carga bastante bajo. Lo abrimos y disponemos de un espectacular espacio de carga de 497 litros, muy diáfano y aprovechable.

Amplio y versátil

Las plazas posteriores son cómodas y existe mucho espacio vital para los ocupantes, tanto por anchura, como por altura, como por espacio para las rodillas. El CR-V es también uno de los SUV que más grados de apertura tiene en las puertas posteriores, algo que nos favorecerá cuando queramos posicionar alguna silla de bebé, por ejemplo, además de facilitarnos el acceso.

Delante nos reciben unos asientos muy confortables, con buena sujeción lateral, sobre todo a la altura de nuestro contorno. Son unos asientos calefactables y que tienen algunos reglajes eléctricos por lo que, junto con la columna de dirección regulable tanto en altura como en profundidad, nos procuran una excelente posición de conducción.

La diferencia interior

Lo que más nos llama la atención es el selector del cambio, ya que prescinde del típico "joystick" o la típica palanca, y lo sustituye por una botonera. También en la consola de botones destinados para el cambio, descubrimos otros pulsadores que corresponden a modo de conducción Sport, el modo de conducción ECO o el modo de conducción EV, puramente eléctrico.

La instrumentación y la información percibida es también exclusiva. A la derecha tenemos el indicador de la reserva de gasolina del motor de combustión, a la izquierda, el indicador de la carga de la batería y en el centro, una gran pantalla digital desde donde podremos ver múltiples informaciones correspondientes al funcionamiento del vehículo (ordenador de a bordo, flujo de energía, autonomía...).

En el centro del salpicadero, en una posición accesible y de privilegio, nos encontramos con la pantalla del equipo de infoocio táctil y de 7", con el sistema que se denomina Honda Connect, con navegador y compatible con los protocolos Apple Car Play y Android Auto.

Bien equipado

Por su parte, nuestro acabado Elegance estaba muy bien equipado y disponíamos de navegador, equipo de infoocio Honda Connect con pantalla táctil de 7", asientos calefactados, ordenador de a bordo, control de velocidad de crucero adaptativo, modos de conducción, lector de señales de tráfico, cámara de ayuda al aparcamiento trasera con aviso de tráfico cruzado, asistente y aviso de cambio involuntario de carril, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensores de lluvia y luces, luces LED, llantas de 18", aviso de colisión frontal con mitigación de impacto, climatizador bi-zona, acceso y arranque sin llave o llamada de emergencia, entre otras cosas.

Propulsión combinada

La mecánica híbrida la componen dos motores; uno térmico 2.0i de gasolina con 145cv que sirve para recargar las baterías o en momentos puntuales en una circulación por carretera y uno eléctrico, que mueve al conjunto por si mismo, de 184cv, que es la potencia nominal total del vehículo. Su velocidad máxima es de 180 Km/h y su aceleración de 0-100 Km/h es en 8,8 segundos. Pero quizás, su mejor baluarte es su consumo en ciclo medio, ya que para ser un SUV, con semejante envergadura y peso, se conforma con 6,9 l/100 Km.

Con esta compleja configuración no es necesario una caja de cambios con marchas,  así que disponemos de un variador continuo con una sola velocidad e inversor de la marcha para desaparcar. Entonces; ¿para qué son las levas que hay detrás del volante?. Pues en este caso sirven para regular la intensidad de las frenadas regenerativas, llegando a funcionar, casi, en modo "one pedal".

Mientras la mayoría de los modelos híbridos se mueven con el motor de combustión y el motor eléctrico se activa en momentos puntuales; el CR-V Hybrid se mueve, casi siempre, en modo eléctrico y es el motor de combustión el que funciona para ir recargando las baterías.

En ciudad, la mayoría del tiempo circulará en modo eléctrico e híbrido y el motor de combustión se limita a funcionar para ir recargando la batería y alimentando al motor eléctrico. En estas circunstancias, se nos torna como un vehículo silencioso en orden de marcha.

Si salimos a carretera abierta y mantenemos una conducción fluida y comedida, también nos encontraremos con una situación muy confortable en marcha, acompañada por un comportamiento sublime en todo momento. Pero cuando necesitamos realizar un adelantamiento o afrontar un puerto de montaña y demandamos potencia al CR-V, el motor de combustión es el que realiza el trabajo duro, apoyado por la energía del motor eléctrico. En esta situación y asociado a un variador continuo; el motor se revoluciona hasta el infinito y más allá, dejando entrar esa sonoridad de forma muy evidente al interior del habitáculo.

Gran idea

Independientemente de esa circunstancia puntual, el CR-V es un SUV muy apropiado y específico para realizar viajes tranquilos, con una buena eficiencia y un confort, generalizado, muy importante en todas las situaciones.

En definitiva y en conjunto, el Honda CR-V Hybrid nos ha gustado bastante. Es un buen representante SUV con el que disfrutar viajando; potente, eficiente, equipado, confortable y muy tecnológico, que posee un grupo propulsor compuesto por dos motores, un poco enrevesado, pero de vanguardia. Sin lugar a dudas, el Honda CR-V es una idea excelente.

Datos técnicos

Motor

: 2.0i + eléctrico

Potencia

: 184cv

Vel Máx

: 180 Km/h

Acel 0-100

: 8,8 seg

Cons

: 6,9 l/100 Km

Precio

: Desde 34.900 (Versión probada)