Mitsubishi ASX 200 MPI CVT Motion. Para tener en cuenta

Es uno de los primeros SUV que pasaron por nuestras manos y también lo ha hecho, casi, en todas sus variables mecánicas y configuraciones de equipamiento. Pero sin duda, a pesar de que los años no pasan en balde para nada ni para nadie, he de reconocer que me sigue pareciendo uno de los SUV más lógicos, versátiles y asumibles del mercado actual.

Para este 2020, que hemos comenzado un tanto convulso, el ASX se renueva sustancialmente y, después de muchos años en el mercado con ligerísimos restyling que no suponían apenas diferencias, se nos presenta con una imagen totalmente renovada e incorpora, sin ningún tipo de concesión, el nuevo lenguaje estético de la marca que ya comparte con todos sus hermanos.

Cambios más o menos sustanciales

Entre sus múltiples cambios exteriores, el más evidente se encuentra en su imagen frontal, que adquiere el lenguaje de diseño común de la marca denominado Dynamic Shield. Ahora es una imagen mucho más afilada, con unos grupos ópticos muy rasgados de tecnología Bi-Led, que nos ofrecen una iluminación óptima en las horas nocturnas.

Más abajo, en los laterales, nos encontramos con el sello más distintivo y común entre toda la gama de Mitsubishi, ya que disponemos de aditamentos cromados que forman una elipse muy atractiva, que parte de la zona inferior de los faros frontales y que, en cierta medida, nos traslada visualmente hacia el centro de la imagen y delimitan, virtualmente, los grupos ópticos de las luces intermitentes y los antiniebla.

Su visión lateral no cambia en exceso. Mide 4,36 metros de longitud con una distancia entre ejes de 2,67 metros y monta, en nuestro caso, unas bonitas llantas de 18 pulgadas. Por otra parte, la altura libre respecto al suelo es de 19 cm, una altura considerable que nos  ofrecerá muchas ventajas a la hora de hacer una conducción Off Road.

La zaga no cambia tampoco en exceso respecto a la generación precedente, pero sí que cuenta con una imagen actualizada y un tanto más "fresca". Por ejemplo, nos encontramos unos nuevos pilotos con tecnología LED con una nueva firma lumínica. También se incluye un nuevo protector de bajos más elaborado y estético.

Buen espacio

Entramos en las plazas posteriores y nos encontramos con un buen espacio vital en todas las cotas y cuatro pasajeros podrán viajar sin ningún tipo de problema. La plataforma es la misma y básicamente, el coche también. El maletero tampoco cambia y nos conformamos con 406 litros, que no es que sea muchísimo, pero entra perfectamente en el rango en el que se mueven sus competidores por tamaño.

Ubicados ya en los asientos delanteros, observamos que son cómodos y sujetan correctamente el cuerpo. Nos encontramos con un salpicadero coherente, con los mandos más imprescindibles al alcance de la mano y materiales muy sólidos en su ensamblaje, con plásticos de buen tacto, pero duros. En la capilla de relojes veremos una información tradicional, con dos marcadores y una pantalla LCD en el centro, que nos indicará varios parámetros procedentes del ordenador de a bordo.

En el centro sí que vemos uno de los pocos cambios respecto a las generaciones anteriores. La pantalla táctil de equipo de infoocio ahora es más grande y se nos presenta con 8 pulgadas, desde la que podremos visionar diferentes informaciones del sistema de audio, del ordenador de a bordo e incluso, las imágenes de la cámara de ayuda al aparcamiento trasera, con una definición muy correcta.

Equipo correcto

No obstante, y a pesar de que nuestra unidad de pruebas disponía del equipo intermedio denominado Motion, ya contaba con un equipamiento de serie muy dotado con asistente de arranque en pendiente, cámara de ayuda al aparcamiento trasera con aviso de tráfico cruzado, ordenador de a bordo, equipo de infoocio con pantalla táctil de 8", llantas de 18", luces delanteras Bi-LED, luces traseras, intermitentes y antiniebla LED, sensor de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero con limitador, climatizador, sensores de lluvia y luces, aviso de cambio involuntario de carril o Stop/Start, entre otros elementos.

Solo un motor

Tan sólo cuenta con una mecánica 2.0 de 150cv de gasolina, con el que obtenemos unos registros muy aceptables como una aceleración de 0-100 Km/h en 11,7 segundos, una velocidad máxima de 190 Km/h y un consumo en ciclo mixto de 7,8 l/100 Km.  

No destaca especialmente en ninguna de sus prestaciones totales, pero es un motor muy correcto para el tipo de vehículo del que estamos hablando. Está asociado, como os hemos adelantado antes, a un cambio automático de variador continuo que, personalmente para mí, no acaba de convencerme mucho.

Rutero con un punto Off Road

Con esta configuración que estamos probando obtenemos un rutero de bandera. Cómodo, confortable y versátil, que nos ofrece unos grandes argumentos tanto para disfrutar de nuestro tiempo de ocio, como para afrontar nuestro día a día.

La dirección es directa, aunque poco comunicativa y el silencio en orden de rodadura es notable (si no exigimos demasiado a la mecánica y somos progresivos con el acelerador). Por su parte, el esquema de suspensiones es ligero, lo que permite filtrar a la perfección las irregularidades del asfalto y proporcionarnos un gran confort general desde dentro del habitáculo.

Ese esquema ligero y esa distancia respecto al suelo un poco más amplia, nos aporta una gran ventaja si queremos realizar nuestros ejercicios fuera del asfalto.

Para tenerlo muy en cuenta

La ventaja añadida que obtenemos con el nuevo ASX es que porta un diseño más actual y diferenciado, un equipo de serie correcto y completo, un motor voluntarioso y, en cierta medida, poderoso y ciertas aptitudes camperas que nos facilitarán la tarea de aventurarnos por sitios diferentes en nuestro tiempo de ocio.

Aunque aquí no se acaban las virtudes de un SUV muy correcto, sino que su precio de derribo seguro que nos facilitará la tarea a la hora de realizar nuestra elección, puesto que una unidad como la que nos a ocupado en nuestra prueba de hoy, se puede adquirir por unos, más que ajustados, 23.700 euros. ¿Es para tenerlo en cuenta o no?.

Datos técnicos:

Motor

: 2.0 Gasolina

Potencia

: 150cv

Vel Máx

: 190 Km/h

Acel 0-100

: 11,7 seg

Cons

: 7,8 l/100 Km

Precio

: Desde 23.700 Euros (Versión probada)