Elegancia urbana

De momento es la única versión comercializada y es un gemelo del Volkswagen ID.3  que ya pasó por nuestras manos, aunque con un «toque» más picante y radical, ya que a Cupra se le supone un halo mayor de deportividad. Mide 4,32 metros de longitud y es más ancho y más alto que el  Cupra León, así que no sabría si ubicarlo en el ratio de los vehículos compactos, de los urbanos o de los monovolúmenes.

100% eléctrico, 100% Cupra

El Born es ideal para realizar incursiones urbanas, periferia y viajes cortos, aunque no para mucho más, ya que su autonomía se limita a 416 kilómetros y ya sabemos que recargar en destino es una tarea más que complicada, si tenemos en cuenta que las infraestructuras no están preparadas todavía. Si tenemos la opción, no habrá ningún problema.

Estéticamente es un modelo muy atractivo y llamativo, con un voladizo corto en su zona frontal (ya que solo tiene que alojar un motor eléctrico) y un paragolpes voluminoso que incluye, en su zona baja, la impresionante rejilla de ventilación con un ribete en color cobre, que es uno de los estandartes de la marca y separa de la misma dos toberas de refrigeración adyacentes.

El capó contiene dos nervaduras centrales muy marcadas que potencian su halo deportivo, pero empieza muy atrás, dejando un espacio vital hacia el logotipo de la marca situado en el centro del carenado. Culmina esa visión unos faros rasgados, que disponen de tecnología LED y una luminosidad excelente en horas nocturnas.

Si nos detenemos en su vista lateral, nos damos cuenta que sus voladizos generales son muy cortos, tanto delante como detrás, además de que su altura libre respecto al suelo es bastante baja. Normal, ya que sus baterías van alojadas en toda la superficie baja del conjunto, manteniendo una perfecta armonía de la carrocería.

Gustan, y mucho, las taloneras deportivas en los bajos laterales y a las que se les presupone unas propiedades aerodinámicas, canalizando el aire por los laterales del vehículo y hacia las ruedas, para refrigerar los poderosos frenos.

Una de las cosas que más llama la atención son sus llantas enormes de 20», específicas, con ciertos apliques decorativos en color cobre y más o menos opacas, lo que favorece una menor resistencia al viento. También destaca su ancho pilar C en la zona posterior, con cierta filigrana en color gris oscuro, para romper con la tónica cobriza del conjunto, y un enorme alerón trasero que parece una visera.

Detrás nos detenemos en los preciosos pilotos unidos entre sí y que se ilumina en horas nocturnas, aportando una visión característica de la marca, también de tecnología LED y elevados, para ofrecer un gran campo de visión al resto de usuarios. Al igual que en la zona delantera, el paragolpes es muy profuso e incluye una especie de difusor muy elaborado de diferente color de la carrocería, que incluye las dos luces catadióptricas y que culmina en una especie de «splitter». Para terminar, observamos una luneta trasera bastante pequeña.

Por supuesto, los apliques y embellecedores en tono cobre y los apliques en tonalidad gris oscuro, combinan a la perfección con el color mate Azul Petrol de nuestra unidad de prueba.

Espacioso, aunque engañe

Abrimos el portón del maletero y nos descubre un espacio de carga bastante considerable de 385 litros muy aprovechables en todas sus cotas. En los asientos traseros nos encontramos muy cómodos y sujetan muy bien nuestro contorno, aunque mejor para dos. Delante, al abrir la puerta, nos recibe un holograma de la marca proyectado desde los retrovisores hacia el suelo. Los asientos deportivos son de una pieza tapizados en Alcantara. Nos sujetan muy bien, visualmente, son muy atractivos y casan muy bien con la filosofía de Cupra.

Ante nosotros una instrumentación conocida. Proyectado en el parabrisas tenemos el sistema HUD muy completo, que nos indica muchos parámetros muy concretos para que no tengamos que desviar la vista de la carretera en ningún momento. Algo que me gustó y me sorprendió es que tiene algunos elementos de realidad aumentada.

En una posición de privilegio, nos encontramos con la enorme pantalla del equipo de infoentretenimiento. Tiene 12», es táctil y algunos comandos se aumentan cuando aproximamos la mano para activar alguno de ellos.

Muy equipado

Y es que el Born que tuvimos la suerte de probar, estaba «alicatado» hasta el techo y entre otras cosas (no había muchas más) disponíamos de climatizador bi-zona, llantas de 20», asientos eléctricos calefactados, asientos de Alcantara, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara, detector de tráfico cruzado trasero, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, HUD con ciertos parámetros de realidad aumentada, detector de vehículo en ángulo muerto, asistente de centrado de carril, asistente de arranque en pendiente, sensores de luces y lluvia, luces LED, pantalla táctil del equipo de infoocio de 12», instrumentación digital con pantalla de 5,3», CUPRA Drive Profile, control de velocidad de crucero adaptativo con limitador, volante multifunción, lector de señales de tráfico, control de presión de neumáticos, techo solar panorámico, detector de fatiga, ordenador de viaje, asientos tipo Bucket, luz ambiental, volante calefactado, reconocimiento de órdenes de voz, apertura y arranque sin llave o llamada de emergencia, por poner unos pocos ejemplos.

Sí, pero...

El motor que nos impulsaba era el mismo que comprobamos en el ID.3. Era un motor eléctrico de 204cv que impulsaba a las ruedas traseras (sí, es tracción trasera), asociado a un cambio automático de variador continuo, o sea, con una velocidad, pero con un funcionamiento exquisito; genera 310 Nm de par máximo instantáneos y con esa configuración, obteníamos unas prestaciones de 160 Km/h de velocidad punta, una aceleración de 0-100 Km/h en unos frugales 7,3 segundos y un consumo nulo en cualquier circunstancia, pero con un ratio de acción de 416 Km en el mejor de los casos.

La batería cuenta con 58 Kw de capacidad útil. La carga total de la batería se realiza en casi 10 horas y al 80% en un enchufe rápido, tardaríamos 6,5 horas, lo cual es un problema.

Gusta, y mucho

Es un vehículo extremadamente atractivo, útil, cómodo, equipado y original, con un espacio muy aprovechable, tanto en maletero como en el interior y una tecnología de bandera, aunque por desgracia, es un vehículo que por rango de acción y por recarga, está limitado a una utilización por ciudad, perímetros y viajes cortos. Es perfecto, pero si le pusieran un motor de combustión, podría ser mucho más.

 

FICHA TÉCNICA

Motor:

Eléctrico.

Potencia:

204 cv.

Velocidad máxima:

160 Km/h.

Aceleración de 0 a 100:

7,3 seg.

Consumo:

15,6 Kw/100 Km.

Precio:

37.500 € (Versión probada)