Para conductores dinámicos

No es la primera vez que una carrocería coupeizada, denominada Sportback en el seno de Audi, pasa por nuestras manos. Pero lo que sí que es cierto es que es la primera vez que probamos este vehículo con motorización híbrida, que combina un motor de gasolina y 150cv con uno eléctrico de 116cv. 

Gran imagen

Vamos ha desgranar su imagen exterior y, como siempre, vamos ha incorporarnos poco a poco en su interior. Es una carrocería conocida por todos nosotros. Su frontal destaca por una enorme parrilla denominada «Singleflame» por la marca, totalmente cromada en sus bordes, con el logo en el centro y apuntes cromados en sus aberturas. Al tener el acabado S-Line, nos encontramos con que es una gran parrilla que huye de las lamas y tiene un carácter ciertamente deportivo.

También vemos unos faros inteligentes de tecnología LED situados en los extremos, con una luz diurna incorporada muy característica, que nos ofrecen una iluminación nocturna espectacular. La enorme parrilla está incluida como paragolpes y observamos que tiene unos apliques embellecedores en tonalidad gris en la zona baja, que enmarcan una especie de toberas de aire (fakes) y una especie de canalización (que esa no es broma), que orienta el aire frontal a los laterales del conjunto. También vemos una especie de Splitter delantero.

 La visión lateral se distingue por tener esa gran caída del techo desde el pilar B hacia la zaga que le da ese toque coupé a la carrocería. Las llantas no llaman especialmente la atención, pero tienen un tamaño de 19 pulgadas. También observamos pasos de rueda un poco abombados, no porque el 45 TFSIe de nuestra prueba tenga ínfulas de todoterreno (ya que no es así), pero es una referencia estética de este tipo de vehículos en la marca alemana. 

Detrás nos encontramos con poca superficie de cristal, un alerón discreto que culmina la caída del techo y otro pequeño alerón perfilado sobre la propia tapa del maletero. Ambos tienen funciones aerodinámicas, al igual que la especie de difusor situado en la zona más baja del paragolpes.

Por supuesto, los pilotos traseros son de tecnología LED, con intermitentes dinámicos y una gran visibilidad sobre los mismos en horas nocturnas. El hueco del maletero nos queda muy alto respecto al suelo y, aunque podamos abrirlo de manera eléctrica desde el mando, por medio de un botón o desde el interior, podemos cubicar sólo hasta 380 litros. 

Interior visual

El interior del habitáculo es igual que en las versiones térmicas. Nos montamos y tenemos ante nosotros un volante ergonómico multifunción, con algunos botones esenciales para no tener que desviar la vista del asfalto, con un tamaño correcto y revestido en cuero y con la nomenclatura S en su base.

La instrumentación que vemos detrás está proyectada sobre una pantalla de 10,25», corresponde a lo que se denomina Virtual Cockpit y es configurable en varias opciones.  Lo mismo podríamos decir de la gran pantalla del equipo de infoocio de 10,1». Es táctil y funciona con cierta rapidez, además de contar con muchos menús disponibles. 

Debajo de esa pantalla, nos encontramos con los mandos tangibles del climatizador bi-zona, muy fácil de interpretar y de activar, siempre al alcance de nuestra mano. Debajo disponemos de algunas teclas correspondientes a la selección de los diferentes modos de conducción que endurecen la dirección y afilan, o no, la respuesta del motor y se componen de: Comfort, Auto, Dynamic e Individual. También disponemos de un botón EV.

Full Equipe

La unidad de prueba que teníamos en nuestro poder era la versión híbrida más equipada con el acabado S-Line, así que disponíamos de navegador, control de velocidad de crucero con limitador, climatizador bi-zona, llantas de 19 pulgadas, Virtual Cockpit sobre pantalla de 10,25 pulgadas, equipo de infoocio con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de ayuda al aparcamiento trasera, control de presión de neumáticos, sensores de luces y lluvia, ayuda de arranque en pendiente, faros LED, iluminación ambiente interior, 4 modos de conducción, alerta acústica de vehículo, aviso de vehículo en ángulo muerto, aviso de salida involuntaria de carril, levas de cambio en el volante, tapicería mixta de cuero-tela, ajustes eléctricos de los asientos delanteros, apertura y arranque sin llave y por botón, volante multifunción, aditamentos estéticos S-Line o llamada de emergencia, entre otros elementos.

Potente y especial

Las versiones híbridas enchufables del Q3, bien sean con carrocería convencional o Sportback, generan 245cv. El motor de combustión genera 250 Nm de par mientras que el eléctrico genera 330 Nm de par de manera instantánea. Se alimenta de una batería enchufable situada en los bajos del vehículo y nos procura unos 40 Km de autonomía en modo totalmente eléctrico, perfecto para nuestros traslados por ciudad y quehaceres diarios. 

Están asociados a un cambio automático de doble embrague de 6 relaciones denominado STronic, con levas detrás del volante y sus prestaciones homologadas son de 210 Km/h de velocidad punta, una aceleración de 0-100 Km/h en 7,3 segundos y un consumo en ciclo medio de tan sólo 2 l/100 Km. 

A pesar de que la suspensión es un poco más dura y sitúa un poco más alto al Sportback que en la versión gasolina, debido al mayor peso, en general absorbe muy bien las posibles irregularidades del asfalto. Los ruidos aerodinámicos o de rodadura de las ruedas sí que se perciben de forma nimia en el interior, pero no es para nada molesto. En cambios bruscos de dirección, es un tipo de vehículo que aguanta estoicamente 

Conductores dinámicos

Sin duda, el Q3 45 TFSIe Sportback está orientado a conductores dinámicos que hagan mucho recorrido por ciudad y quieran viajar con cierta clase por carretera. Su imagen, su equipo de serie y su potencia, lo hacen un coche muy apropiado para todos los ámbitos, aunque en un tramo de montaña, se ve limitado por su altura y su peso sobredimensionado respecto a un Sportback «normal».

Ficha técnica:

Motor: 1.4 gasolina + eléctrico. Potencia: 150cv + 116 cv (245cv). Velocidad máxima: 210 Km/h. Aceleración de 0 a 100: 7,3 seg. Consumo: 2 litros/100 Km. Precio: 55.650€ (Versión probada)